أردت الكتابة عن هذا الموضوع منذ سنوات، أريد مقارنة مقاييس السيارات مع طرح كل جيل جديد منها لكن هذا يتطلب الكثير من العمل لذلك اكتفيت بسيارة واحدة، ويتطلب كذلك سيارة طرحت بنفس الاسم لعقود ولذلك اخترت تويوتا كورولا، سيارة عالمية صنعت منذ 1966 وحتى اليوم.
هذا الاختيار يعني مواجهة تعقيد سيارات تويوتا، فهناك نسخة يابانية وعالمية وأمريكية وأوروبية وأحياناً نسخ لأسواق محددة مثل أستراليا أو تايلاند، وهناك كذلك أحجام مختلفة للسيارة حتى مع اشتراكها في نفس القاعدة، لذلك اخترت فقط كورولا التي أعرفها في الإمارات ومن نوع صالون أو سيدان.
في الجدول أدناه سترى مقاييس السيارة لكن ليس لكل موديل منها بل الأول ثم تجاوزت عدة سنوات وقفزت مباشرة إلى التسعينات، ستلاحظ أن حجم السيارة يزداد لكن الازدياد طفيف في كل جيل لكن النتيجة أن السيارة تغيرت من سيارة صغيرة إلى متوسطة.
المقاييس بالأمتار، القاعدة هي المسافة ما بين الإطارات الأمامية والخلفية:
| موديل | قاعدة | طول | عرض | ارتفاع |
| E10 عام: 1966 | 2.285 | 3.845 | 1.485 | 1.380 |
| E100 عام: 1991 | 2.465 | 4.275 | 1.685 | 1.375 |
| E110 عام: 1995 | 2.465 | 4.315 | 1.690 | 1.380 |
| E120 عام: 2000 | 2.600 | 4.390 4.529 في 2004 |
1.695 1.705 في 2004 |
1.460 1.466 |
| E140 عام: 2006 | 2.600 | 4.540 4.554 في 2011 |
1.760 | 1.465 |
| E170 عام: 2013 | 2.700 | 4.620 | 1.775 | 1.455 1.460 |
| E210 عام: 2018 | 2.700 | 4.630 | 1.780 | 1.435 1.455 |
بسبب ازدياد حجم السيارة اضطرت تويوتا لصنع سيارة أخرى لسد الفراغ الذي تركته كورولا، تويوتا يارس كانت البديل وهذه بدورها يزداد حجمها مع كل جيل أيضاً، أذكر أنني قرأت بأن أحد أسباب ازدياد حجم السيارة بأن الشركة تريد الاحتفاظ بالزبائن المخلصين لها والذين يريدون شراء نفس السيارة لاحقاً لكن أفضل قليلاً، هذا يبدو منطقي لكن لم أجد ما يؤيد هذه الفكرة أو ينفيها، قد يكون مجرد رأي كاتب.
نقطة أخرى لاحظتها وليس لتويوتا كورولا فقط بل لسيارات أخرى وشركات أخرى، السيارة كانت تطرح بأجسام مختلفة:
- سيدان: 2 أو 4 أبواب.
- كوبي: 2 باب.
- واجن: 3 أو 5 أبواب.
- فان: 3 أو 5 أبواب.
- هاردتوب: 2 باب.
- لفتباك: 3 أبواب.
في الإمارات كان هناك ثلاث خيارات: سيدان، واجن 5 أبواب ولفتباك لكن 5 أبواب، ثم حذف خيار لفتباك مع أنه يباع في أسواق أخرى ثم حذف خيار الواجن وكان هذا في وقت أردت فيه شراء سيارة للمنزل بعد بيع سيارات المنزل، المبلغ الذي لدينا يكفي لتويوتا كورولا لكن كنت محبط أنها ليست سيارة واجن، السيارة ما زالت معنا وقطعت أكثر من 300 ألف كيلومتر، سيارات تويوتا يعتمد عليها.
أحجام السيارات تزداد ولست مقتنعاً بأن هذا سببه مواصفات الأمان فهناك سيارات صغيرة تلبي هذه المواصفات، الأسباب تسويقية واقتصادية وكذلك بسبب التشريعات الأمريكية التي تشجع على صنع السيارات الكبيرة مع أن القانون كان هدفه تخفيض استهلاك الوقود، والناس الآن يفضلون سيارات مرتفعة حتى لو لم تكن ذات دفع رباعي.
شخصياً أفضل السيارات الصغيرة وأتمنى لو أن الحكومات تعمل على توجيه الناس نحوها كما يحدث في اليابان.
إعادة إرسال التعليق:
حسب تجربتي مع الكورولا بعد أن اشتريت موديل E150 فإنها مقارنة بسيارتي السابقة سوناتا، فإن الكرورولا أصغر في المقصورة الداخلية للراكبين في الخلف، فهي ضيقة لراكب بالغ خصوصاً إذا كان طويل. وأعتقد أن هذا هو سبب زيادة طولها حتى تكون أكثر راحة مقارنة بباقي السيارات، لكن المشكلة أن هناك زيادة في حجم المقاعد الأمامية واﻷبواب أصبحت أسمك مقارنة بموديلات الثمانينيات، أصبحت هناك مساحة لوضع أشياء على جانب الباب، وكذلك صندوق اﻷدوات أمام الراكب اﻷمامي أصبحت أكبر، هذا قلل من المساحة الداخلية للمقصورة
“قرأت بأن أحد أسباب ازدياد حجم السيارة بأن الشركة تريد الاحتفاظ بالزبائن المخلصين لها والذين يريدون شراء نفس السيارة لاحقاً لكن أفضل قليلاً، هذا يبدو منطقي لكن لم أجد ما يؤيد هذه الفكرة أو ينفيها، قد يكون مجرد رأي كاتب.” أعتقد ان الأمر منطقي, لان كل سيارة يكبر حجمها يتم تعويضها بأخرى أصغر
مثلا عندما إزداد حجم Golf تم تعويضها ب Polo و الان يتم يعويض الاخيرة ب Up!
نعم الأمر منطقي، أود لو أقرأ مهندس أو مسؤول في شركة سيارات يقول ذلك، ربما هناك لقاء يسجل مثل هذه الفكرة.
جيل “إي 120” من العام ٢٠٠٠ الى ٢٠٠٦ من أفضل الأجيال برأيي، رأيت سيارات منها في الأردن وسوريا بحالة فنية ممتازةً مقارنةً بالأجيال اللاحقة (فرخ الكامري وما بعد). ومتوازنة من ناحية الالكترونيات والسلامة، حيث الأجيال السابقة أضعف والأجيال اللاحقة أكثر تعقيدًا. وبطبيعة الحال ذات جودة تصنيع ممتازة.
في سباق متصل، عندي انتقاد لسيارة تويوتا “فورتشيونر” التي تُصنع على قاعدة عجلات الشاحنة الخفيفة “هايلوكس”، من المفترض أنها مركبة رياضية عملانية “اس يو في” عائلية رباعية الدفع أبسط وأرخص من الشقيقين “برادو” و “لاند كروزر”، لكن أصبح الجيل الثاني زاخرًا بالتعقيدات والتجهيزات الكثيرة وأصبح أغلى بطبيعة الحال، وخرج عمّا كان الهدف منه في كثير من الأسواق.
هذه ظاهرة أخرى تستحق النقد، في الماضي كانت الشركات تقدم نسخة بسيطة (base) من سياراتها خالية من أكثر المواصفات وتكون أرخص نسخة من السيارة، الآن أرخص خيار فيه الكثير من الخيارات كما ذكرت لأن من مصلحتهم رفع السعر لكن هذا يعني تحول السيارات لمنتج غالي، رأيت شكاوي الناس في عدة مواقع حول انخفاض عدد السيارات الرخيصة التي يمكن شرائها.